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Coupé E120 (2000 C - CS)
Il successo della Neue Klasse e le richieste di parte della clientela convinsero la Casa a progettare una versione coupé. La meccanica sarebbe rimasta quella della berlina, mentre lo stile della carrozzeria, contrariamente all'opinione comune che lo attribuisce a Michelotti, fu affidato al designer interno Wilhelm Hofmeister. Opera di Michelotti è il disegno della plancia.
La nuova vettura, siglata 2000 CS, fu presentata al Salone di Francoforte del settembre 1965 ed entrò in produzione nella primavera dell’anno successivo. Stampaggio, verniciatura e assemblaggio delle scocche erano effettuati presso la Carrozzeria Karmann di Osnabrück.
La linea era di forte impatto, priva di montante centrale, con il frontale caratterizzato dai grandi fari trapezioidali e dallo scudetto molto sviluppato verticalmente (soluzioni che peraltro non piacquero a tutti); in coda risaltava l’accenno di pinne. Le dimensioni erano superiori a quelle della berlina.
Il motore era il nuovo 2 litri alimentato da due carburatori doppio corpo, che di lì a qualche mese sarebbe stato montato anche sulle 2000 ti e tilux; sviluppava 120 CV e consentiva alla profilata coupé una velocità massima di 185 km/h.
Nella primavera del 1967 iniziò la produzione di una versione più tranquilla, con lo stesso motore a carburatore singolo della berlina 2000 (100 CV – 170 km/h). Poteva essere equipaggiata a richiesta con il cambio automatico a tre rapporti; il pubblico la richiese quasi esclusivamente in questa configurazione, tanto che la versione manuale uscì rapidamente dal listino.
La 2000 C Automatic e la 2000 CS rimasero in produzione fino al 1970; in totale furono realizzate 13.691 automobili.
I PRINCIPALI DATI TECNICI (pagina in formato pdf)
I DATI DI PRODUZIONE (pagina in formato pdf)
Una 2000 C Automatic esposta alla Techno Classica di Essen del 2009 (foto "blackboxes66")
Un'immagine tratta da una pubblicità dell'epoca che ritrae una 2000 CS nell'allestimento per il mercato USA: si può notare il frontale con quattro fari tondi inseriti nella cornice rettangolare, una soluzione stilistica che ricorda quella adottata nel 1990 per la Serie 3 E36
LA "SPECIALE" DI ALPINA
Il difetto più rilevante lamentato dai proprietari della 2000 CS era costituito dalle prestazioni, che erano buone, ma non in grado di soddisfare i clienti più sportivi. La bella coupé era penalizzata da un rapporto peso/potenza peggiore di quello della berlina 2000 TI e non era quindi in grado di offrire lo scatto che ci si poteva aspettare da una granturismo. La trasformazione 2000 Spezial, studiata da Alpina per la 2000 TI Neue Klasse, con i suoi 145 CV, dava le prestazioni che mancavano: così modificata, la 2000 CS raggiungeva i 200 km/h ed accelerava da 0 a 100 km/h in 10 secondi. Anche in questo caso l’elaborazione completa prevedeva il cambio a 5 marce Getrag, il differenziale autobloccante, l’assetto sportivo e l’impianto frenante potenziato; i cerchi erano in lega leggera da 5,5 pollici con disegno a razze e prodotti dalla Borrani.
I PRINCIPALI DATI TECNICI (pagina in formato pdf)
PROVA SU STRADA
BMW 2000 CS
(Quattroruote - Maggio 1967)
 
| PRESTAZIONI RILEVATE | - Velocità max: 186,830 km/h (185 km/h dichiarati)
- Accelerazione 0-100 km/h: 10,4 secondi | - Accelerazione 1 km da fermo: 32,3 secondi |
| PREGI | DIFETTI | - Motore particolarmente potente ed elastico
- Ottime prestazioni
- Elevato grado di finitura
- Abitabilità per quattro persone | - Mancanza di serrature agli sportelli portaoggetti e serbatoio
- Difficoltà di sostituzione delle candele |
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