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Sbarro 328
La replica della BMW 328 prodotta da Sbarro è un modello che a prima vista potrebbe apparire fuori luogo in questa rassegna, in quanto non prodotto nelle fabbriche della BMW. Invece, leggendone la storia, se ne evince che la Sbarro 328 ha molto in comune con le altre vetture che compaiono in questo sito e che può fregiarsi a pieno titolo del marchio della casa di Monaco.
Il designer Franco Sbarro è nato nel 1939 in provincia di Lecce. Trasferitosi in Svizzera, dopo aver lavorato per la Scuderia di Georges Filipinetti, all’inizio degli anni Settanta ha fondato l’omonima fabbrica, con l’intento di realizzare piccole serie di vetture ed esemplari unici su misura per una facoltosa clientela.
Tra le sue prime realizzazioni, vi è la replica della BMW 328 del 1938, presentata al Salone di Ginevra del 1974. Fatto molto raro tra le repliche, spesso non viste di buon occhio dal costruttore dell’auto originale, la vettura recava sul cofano il marchio BMW: l’accuratissima realizzazione della vettura e la perfetta riproduzione dell’originale avevano convinto la Casa di Monaco a concedere l’utilizzo del proprio marchio. Se si pensa che pochi anni più tardi anche la Mercedes avrebbe fatto lo stesso per un’altra produzione della piccola Casa elvetica, la replica della 540K, ci si può fare un’idea precisa del livello qualitativo delle vetture di Sbarro. Naturalmente i prezzi si attestavano su cifre in proporzione, cioè elevatissime.
La carrozzeria a doppia scocca in poliestere rinforzato, era montata su un telaio tubolare a deformabilità progressiva, segno dell'attenzione prestata da Sbarro per la sicurezza, un aspetto sovente sottovalutato dai costruttori di repliche. Un'attenzione che ha portato a prevedere anche le cinture di sicurezza a tre punti e le portiere incernierate anteriormente, l'unica importante differenza con la 328 originale che le aveva incernierate posteriormente.
L’abitacolo, che riprendeva il più possibile l’aspetto della 328 originale, era rifinito con pelle di prim’ordine; il cliente poteva personalizzare a suo piacimento la vettura richiedendo tinte su campione sia per gli interni, sia per la carrozzeria, che poteva essere verniciata anche in bicolore, tono su tono o in contrasto. La prima versione, ribattezzata in seguito Standard e che fu la più riuscita perché caratterizzata dalla carrozzeria più simile all’originale, montava il quattro cilindri di 2000 cm3 della Serie 5 E12, ma già l’anno successivo la disponibilità dei motori si era estesa all’intera gamma dei quattro cilindri M10 della 1502 e della Serie 3 E21 (da 1.6 a 2.0 litri, da 75 a 125 CV). Grazie alla leggerezza del corpo vettura, la Sbarro 328 accelerava da 0 a 100 km/h in 12 - 8,5 secondi, a seconda del motore, mentre la velocità massima variava da 160 a 200 km/h. Le dimensioni erano le seguenti: lunghezza cm 370; larghezza cm 156; passo cm 240; il peso circa 750/800 kg a seconda del motore.
Su richiesta era comunque possibile montare qualsiasi motore BMW, compreso il 4 cilindri della 2002 Turbo.
Sempre nel 1975 fu presentata la versione America, riconoscibile a colpo d'occhio per i parafanghi più larghi; era equipaggiata con il nuovo 4 cilindri della 320 (carburatore, 109 CV) o con il 6 cilindri M30 della 525 (145, poi 150 CV).
Pochi mesi più tardi fu la volta della Special, con la stessa carrozzeria della America e motorizzata dal 6 cilindri di 3200 cm3 delle E23/E24 (197 CV). Erano disponibili su richiesta anche gli altri motori M30, di 2,8 litri (165, poi 170, 177 e 184 CV) e di tre litri (180 CV). Le dimensioni erano le seguenti: lunghezza cm 380; larghezza cm 171; passo cm 240; peso circa 850 - 900 kg a seconda del motore. Le prestazioni erano eccezionali: la velocità massima spaziava tra i 188 km/h della America 2.0, i 220 della America 2.5 e i 250 della Special 3.2, mentre i valori di accelerazione da 0 a 100 km/h erano compresi tra i 9 e i 6 secondi.
Franco Sbarro ritratto nel 1976 accanto alla gamma delle sue vetture. Oltre alla 328 (al centro), erano disponibili la Lola T70, con motore Ferrari V12 (a sinistra) e la Stash, con motore Volkswagen K70. (foto Sport Auto)
Dal 1978 fu possibile montare sulla 328 Standard il 6 cilindri M60 di 2000 cm3 (per cilindrata e frazionamento il motore che la rendeva più simile all’originale) e di 2300 cm3 ad iniezione.
Le ultime evoluzioni meccaniche sono state apportate negli anni Ottanta: dapprima divenne disponibile per la Special un 6 cilindri M30 elaborato Alpina da 250 CV, che assicurava alla leggera roadster prestazioni da brivido; infine, il cofano della 328 accolse anche il 6 cilindri di 2500 cm3 da 170 CV della 325i E30.
La produzione si è fermata all’inizio degli anni Novanta, dopo 80 esemplari, di cui 10 in versione USA.
Dal 1976 le Sbarro sono state importate anche in Italia dalla Autosuisse, Piazza De Angeli, 1 Milano; non si sa però qunati esemplari siano stati venduti nel nostro Paese. I prezzi erano elevatissimi: nel novembre 1976, la versione con carrozzeria Standard e motore due litri a carburatore da 109 CV costava 19.234.000 lire, il triplo della 320 con lo stesso motore e quasi quanto una 633CSi; la più cara, la America con il motore 6 cilindri 2500 da 150 CV della 525, arrivava a ben 29.535.000 lire, poco meno di una Porsche 911 Turbo.
Nel 1992 Franco Sbarro ha fondato una scuola, denominata Espace Sbarro, in cui giovani provenienti da tutte le nazioni imparano, sotto la guida del designer italo – elvetico, a disegnare e realizzare le auto dettate dalla loro immaginazione.
Per saperne di più: http://www.espera-sbarro.com.fr/accueil/accueil.php.
I PRINCIPALI DATI TECNICI DELLE VERSIONI PIU' SIGNIFICATIVE DEGLI ANNI SETTANTA (pagina in formato pdf)
GALLERIA FOTOGRAFICA
Due esemplari della 328 Standard (foto tratte dal sito ufficiale di Sbarro)
Due viste di una 328 America del 1976
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